【市電トロバス】大阪市営交通黄金時代【地下鉄】

1回想774列車2008-09-23 09:32:19

万国博を機会に市電・トロリーバスを廃止し地下鉄網を完成させて躍進した大阪市交通局。あの時代の大阪文化や世相も交えて語り合おうでは有りませんか。

44回想774列車2008-11-26 21:22:28

何で中央線は、中央が後回しになり開業したの?

確か千日前線も同じく、同じ時期分断された状態で開業したような・・・・

コレって需要を考えたり、車両搬送は勿論 業務一般総べてにおいて極めて

不合理な気がするのですが、市民の財布を無視してネットワーク構築の段取り

が組まれたからですか?

余談ですが、大阪市って顕著に業界で注目される事業者でもないのに、

(例えば、名車○○系とか無い癖に・・・)鉄道設備全般にカネ糸目

を、つけないような印象があるのですが・・・

46回想774列車2008-11-26 22:59:07

>>44

中央線は一体施工で時間が掛ったというのもあるし、

千日前線の場合は野田阪神駅が阪神電車高架工事との兼ね合いで、

当初2両分の単線ホームしか確保出来なかったということもあるが、

要は、根本的に当時の大阪旧市内の公共交通の需要は南北>東西なので、

後回しにしても大きな問題ではなかったからだと思う。

大阪市の車両は派手さが無いだけで市電地下鉄とも完成度が高いよ。市電を例に取ると、

和製PCCカーを大量かつ主力として使いこなせたのは大阪市だけだよ。

鉄道設備建設に余裕を持たせるのは大阪人の性。だから大阪市だけでなく在阪私鉄はだいたいその傾向がある。

東京では小田急が新宿駅改築に失敗し、丸の内線も銀座線も輸送力増強がままならず、

名古屋も東山線のような大幹線ですら極小の設備投資で大失敗している。

49回想774列車2008-11-29 21:59:22

>>46

市電の話題が出てきたら、福町車両工場の話が

出てこないのはおかしいぜ

ま、空襲で壊滅>廃止という流れなので私も知らないけど、

東洋一の規模だそうで

あと、電車連動信号(トロリーコンダクター)は大阪市が

特許を持っているらしい。すごいね

65回想774列車2008-12-11 22:36:17

>49

> あと、電車連動信号(トロリーコンダクター)は大阪市が

> 特許を持っているらしい。すごいね

一方、軌道回路式は京都市が特許を取った方式だそうな。

67回想774列車2008-12-12 11:00:11

>>65

京都には連結車計画があったから、トロコンではまずかったのでしょうね。

無人の交差点での市電のポイントの切り替えはどうやっているのか

長いあいだ疑問でしたが、京都市電末期に、漏れた都市ガスが軌道の下で爆発する騒ぎがあり

TVニュースで、黒こげになったポイントマシンの写真を見て納得…

大阪の話ではなくでゴメン…

120回想774列車2009-04-18 22:44:57

バス・タクシーに客を奪われて、電車に金がかけられなかったからじゃない?

まあ、確かにこの時期の数年間の新造は11m車しか増備されてないけど、

開業区間も支線区間しかないし。

大型車を増備する必要がなかったと

122回想774列車2009-04-20 12:24:13

>>120

戦後も戦前ほどの大型が作られることは無かったしね。

3001型や2600型がもう少し大きければ南海が買っていただろうね。

123回想774列車2009-04-20 19:24:25

>>122

もう少し安ければ、の間違いかと

127回想774列車2009-04-25 21:42:25

>>123

南海車両サイズと同じ1601型が導入されているから、

3001型はともかくとして2601型が大型なら車体くらいは買ったかもしれませんね。

169回想774列車2009-09-17 23:34:02

市電を保管してる所が朝潮橋かどこかにあって、

たまに公開していませんでしたっけ?

恒久保存としてはある種理想的な形態かと思いますが。

地下鉄の電車はたしかにどこかにまとめたほうがよさそうですね。

170回想774列車2009-09-17 23:49:05

>169

朝潮橋は廃止して緑木に保管場所変更、原則非公開の現状になった。

森ノ宮工場廃止なると保管車輌の移動とか発生するから、今後が気になる。

保管場所に空きがないから、と処分するような市交だからなぁ。

171回想774列車2009-09-18 02:03:32

>>170

工場が移転したとしても解体だけは勘弁して欲しいね

東京メトロみたく博物館を建ててそこに保存して常時一般公開(有料で)するのが理想だよな

190回想774列車2009-10-25 15:01:53

まもなく発売される関西テレビのDVD「大阪市電」

特典映像としてトロリーバスのアーカイブも観れる

198回想774列車2009-12-12 06:36:06

>>190,192 で紹介されていたDVDを買ってきた。

大阪市電はモノクロ。トロリーバスと神戸市電はカラー映像。

TV局だからかフィルムの保存状態が良い。

時間軸が何度も前後するのがあれ?と思ったくらいで、おおむね満足。

270回想774列車2010-11-07 23:49:01

市電延長がうまくいけば長居公園通り走る市電とか十三〜歌島橋の市電とか見られたのか。

271回想774列車2010-11-08 16:14:33

>>270

>長居公園通

昭和30年ごろまでそこから南は大阪市じゃなかったから市電の敷設はあり得ない。

272回想774列車2010-11-08 21:20:44

>>271

>大阪市じゃなかったから市電の敷設はあり得ない

新阪堺はともかく守口行きの電車があったんだけど?

273回想774列車2010-11-08 22:25:40

>272

市バス守口車庫も含めて、市域越えて守口まで足を伸ばした理由ってなんだろね?

274回想774列車2010-11-09 02:23:06

>273

守口を併合しようとしたんじゃない?

275回想774列車2010-11-09 09:49:16

>>272

懐かしの話をするなら少しは交通局の出した書物を読めよ。

守口に市電が伸びたのは沿線地主が土地の寄付を条件に市電の延長を要望したから。

大阪市の自主的な計画じゃない。

>>274

守口は南河内だから戦前に併合予定併合は無い。

戦前に市域拡張した地域は総て旧摂津。

旧河内の郡部が市域に併合されたのは戦後で火葬場と墓地を作るため。

292回想774列車2011-05-14 12:16:23

森之宮にある50系の保存車1両もクリーム&オレンジに塗り替えた方がいい。

50系の塗装はやっぱりツートンの旧塗装の方がいいと思うし。

30系の保存車もラインカラーテープは剥がして、車番も登場時の番号に戻すべき。

311回想774列車2011-07-06 21:33:11

大阪の地下鉄なんで発車する時、汽笛を鳴らすのですか 教えてください

私が初めて大阪に旅行した昭和64年1月 大阪の地下鉄千日前線を利用した

難波駅のホームで上がり電車を待っていると50系電車が到着して俺の目の前で国鉄の

ローカレル線のような大きいタイフォンを鳴らして走って行った。一瞬びっくりして耳

鳴りが数時間もした。大阪の地下鉄や近鉄名古屋線ではあの時代珍しく汽笛を鳴らして発車

していたのを初めて知った。それは多分関西と関東の文化の違いだと思いました。

電車が発車時 汽笛は都市の電車では普通は鳴らさないのが一般で、それは昭和30年代?国鉄で

発車時汽笛を鳴らして、利用客の人が鼓膜が破れたので都市の電車は汽笛を発車の時

鳴らさなくなった。あの時は鼓膜が破れたと思うくらいの音でした。

今でもあの音が残っています

312回想774列車2011-07-23 14:10:56

>>311

近鉄スレで近鉄の通過のサイン音について質問してた人?

大阪市交通局は入線・発車の際には必ずタイフォンを鳴らすことになっているんだが、

昔その音がデカすぎて利用者からクレームがあったので、今の改良型の独特な電子音に

変更された経緯があるのね。

昔ながらのデカい空笛を聞きたいなら、堺筋線のホームで待っていれば入線の際に

必ず鳴らしてくれる。

314回想774列車2011-07-24 09:00:02

>>312

ガオガオ以外の従前の空笛は1号線には残っていないの?

322回想774列車2011-08-27 07:19:45

約40年前、古市北通3丁目から大阪駅前まで61番に乗っていましたが、

どこ発のバスか教えて下さい。幼稚園の頃の思い出です。

323回想774列車2011-08-27 22:11:04

>>322

新森発だよ

昭和31年6月1日新設

一時期は桜橋経由になっていたようだけど、

昭和45年に梅田新道経由に変更

昭和54年7月22日廃止

324回想774列車2011-08-27 22:23:43

>>323

ありがとうございます。意外に近くだったのですね。守口辺りかと思っていました。

オレンジ色の木でできたバス停を思い出します。

経由が変わったのは、地下鉄工事の関係とか?ですか?関係無い・・・?

あと、33番の天六経由というのもあったと思うのですが、

これはどこ発でしょうか?何かの拍子に、これに乗ることがありました。

クレクレですみません。

325回想774列車2011-08-27 23:55:46

小出しって最悪の質問の仕方だな

最初に一度に訊けよ

教えてくれなくなるぞ

327回想774列車2011-08-28 17:48:22

>>324

>経由が変わったのは、地下鉄工事の関係とか?ですか?関係無い・・・?

このあたりの詳細は知らない。

大阪駅前のバス停整備とか、操車の関係じゃないかね?

33は伝統ある系統やね

復活は昭和27年3月1日北清水町(現在の清水2丁目あたり?)−大阪駅前

昭和30年には守口市の境界線あたりまで延長

昭和44年に内環状線開通によって、旭東中学校前経由に変更された

その後守口車庫発着に延長されたけど、守口市内を通過するので

京阪バスとの調整に時間がかかり、一時期太子橋発着だったこともあったみたい

しかし、昭和54年7月22日に幹33となって新森公園に短縮。以後は省略ね

>>325

別にいいよ。休みの日はヒマだしw

377回想774列車2012-01-28 22:47:18

>>327

33には語りたいコトが…

当時、都島区北部在住だった私は「北清水」ってどこだ?

見たいな感覚でした。

1度だけ、30円握りしめて、乗りバスした記憶があります。

小学生が1人で乗りバスってどんだけ〜

かなりの頻発運転だった記憶です。

R163完成前で、森小路ガードがまだ対面通行、ウテシ氏の苦労が偲ばれます。

終点 北清水は普通の住宅地だった記憶です。

都島と旭は隣なのに、大冒険だったのでしょう。

334回想774列車2011-10-13 00:28:12

地下鉄博物館の東京地下鉄道1000見てきたけど安全畳垣が大阪に比べて貧相なんだよね。

こりゃ使い物にならんと撤去した気持ちも分かる気がした。

348回想774列車2011-12-01 14:35:37

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで

もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや

その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、

お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ?

349回想774列車2011-12-01 20:02:36

>348

その今更なネタを自慢げにここに書くお前は、もっと今更なヤツだな。

368回想774列車2012-01-11 10:42:13

このスレって具体的に何年から何年までが該当するのかよく分からん

369回想774列車2012-01-11 19:43:41

>368

市電、地下鉄、トロリーバスの3つ揃っていた時代でいいのでは?

370回想774列車2012-01-11 20:57:52

>>369

市電1903年-1969年

地下鉄1933年-現在

トロバス1953年-1970年

ということは1953年から1969年の間ってこと?

378回想774列車2012-01-29 23:08:13

トロリーバスといえば…

私の記憶的には、

守口車庫〜神崎橋と高殿で分岐、今里まで。

高殿停留所には、ボタン式のトロリー分岐機が有ってウテシが立って、ボタンを押してました。

今里系統廃止で35に代替。

今は2号線&8号線。

神崎橋系統廃止では。

代替バス、大阪駅前で分断。

98と32でしたね。

98は現存ですが32は2号線に。

今は生野区で生き返ってますね。

私の記憶では、トロリーバスの車庫は守口だけなんですが…

他にも有ったのでしょうか?

383回想774列車2012-01-30 09:43:39

>>378

発祥の地の神崎橋を忘れているだろw

385回想774列車2012-01-31 19:15:12

>383

神崎橋の転回場が車庫/営業所だった時代があるの?

387回想774列車2012-02-01 10:38:15

>>385

トロリーバスが開業したとき車庫が守口だったら、そこまでどうやって行くのw

まさか市電の架線が使えるって思ってないよね?

388回想774列車2012-02-01 10:43:18

>>387

突っ込みとしては弱いな

牽引すれば済むこと

389回想774列車2012-02-01 22:39:13

>>388

日々の運行終了のたびに守口車庫へ一両ごと牽引して、次の日は始発に間に合うよう引きずり出して大阪駅前まで運ぶんだw

399回想774列車2012-07-31 17:08:00

関西ローカルだが番組告知

8月2日早朝4時39分 「昭和の街を走った市電シリーズ 大阪&神戸市電」 関西テレビ

402回想774列車2012-08-01 23:32:53

>399

明日の放送ないぞ。

今朝方、京都市電は放送したようだが。

403回想774列車2012-08-20 17:33:12

>402

フィラー扱いの番組だから急遽中止に

しかし昨晩やっと放映があった 39年43年44年と廃止当日の映像が流れた

44年は当時復活した2階建て車両の様子もかなり紹介されてた

ていうか市電は最後までツーマン運行だったんだな

405回想774列車2012-08-22 22:46:08

>>403

23系統はワンマン化されたぞ。広電900型はその残党。

406回想774列車2012-08-23 00:31:48

>>405

東京や大阪のワンマン化が遅れたのは組合のせいだな。

バスも揉めてた。

421回想774列車2012-10-21 16:25:35

谷町線の線路と御堂筋線の線路は、どこかで繋がってるのですか?

谷町線が東梅田〜谷四で開通した時の車両が天王寺まで開通した時に御堂筋線に

移ったような気がしますが・・・。

渡り線は、谷四と阿波座しか知らないが。

422回想774列車2012-10-21 18:03:55

>>421

世の中には道路を走れるトレーラーという物があってだな

車両の陸送なんて大阪市では当たり前のこと

423回想774列車2012-10-21 18:26:52

そういえば中央線から千日前線、谷町線へ行く連絡線はあるけど

御堂筋線は他の地下鉄とつながってないんだな

もちろん北急があるから完全な孤立線ではないけど

もっともつながり過ぎてる東京の方が特殊なのかも

4244212012-10-21 19:00:25

>422

なるほど、何両あったか知らないが陸送したんや。

>423

大国町で四つ橋線とは繋がっていたかと・・・。

425回想774列車2012-10-21 19:39:45

>>424

そうなんだ

知らんかった

四つ橋線と中央線を結ぶ連絡線が建設中だから谷町線から御堂筋線も自走で移動できるようになるんだな

426回想774列車2012-10-23 21:26:41

>>424

西梅田まで開通する前は、大国町から先は1号線の支線扱いで先に開業していて、

1000形あたりが単行で使用されていたとか。西梅田開通に際して、配線変更等の

大きな工事を実施している筈です。

429回想774列車2012-10-28 11:46:46

>>425 で、何故今更(早くから設けていればソレに越したことないのに)建設するの?

設備投資資金が比較的潤沢な交通局だけに、今まで踏み切れなかった訳があるの?

御堂筋&四つ橋

中央&谷町&千日前 ブロックで長年第3軌条線区は大別してきたのに。

430回想774列車2012-10-28 12:52:41

>429

ムショ帰り乙!

森ノ宮工場を廃止して緑木に統合する事を知らないのね。

461回想774列車2013-01-01 03:54:01

>>430

工場消えるが車庫は残る。<森之宮

471回想774列車2013-02-06 20:10:21

乗車位置案内標識に「シルバー・カー」と書かれていたあの頃

474回想774列車2013-02-06 23:09:05

うん、それそれ。

あれの名前ってなんか付いてるの?

なんとかマークとかってさ

476回想774列車2013-02-07 18:28:05

>>474

キャラクターに名前は無い

オスメスのアヒルが制帽姿で描かれていた

バス地下鉄の乗り継ぎ自体はライド&ライド計画と大阪市は呼んでいる

実施は昭和54年7月1日

477回想774列車2013-02-07 18:38:55

>>476

どうもです。どっかに画像あったら教えて

名前がないからググりようがなかったんで

478回想774列車2013-02-07 20:44:14

>>477

当時の大阪のあし(81号)に載ってるから機会があったら見てちょ

485回想774列車2013-02-12 23:23:42

>>478

大阪のあしは今はノッテオリテになって消えたな。

487回想774列車2013-02-14 10:32:25

>>485

大阪のあしって貴重な資料になるのに止めたのはもったいないと今も思うわ。

広報誌なんて無駄なエッセイや読み物は不要

元々「交通局ニュース」なんだから交通事業の各種告知とサービス内容の宣伝で十分。

だから初期はほほ月刊だったけど必要に応じての不定期刊行だったんだし。

定期刊行って言うのは予算や利権の既得権化のためみたいなもん。

488回想774列車2013-02-16 08:44:52

>>487

20系デビューの頃(1984/12/24)は大々的に同車をそこで宣伝していたな。

20系の深江橋幕も僅か4ヶ月強しか見れなかったけどな。

503回想774列車2013-03-26 23:34:19

おばちゃん声の放送がニュートラムだけになったらしいぞ。

504回想774列車2013-03-26 23:50:21

千日前線、おばちゃんのまま残してほしかった・・・

505回想774列車2013-03-30 12:05:49

千日前線が変わったのってやっぱり深夜の今里行きが設定されたから?

たった一本の列車のために全部録り直しせんでも・・・

ってか、臨時で今里行き仕立てられることも多かっただろうに前の声の人で用意してなかったんだろうか?

506回想774列車2013-03-30 15:05:00

>>503>>504>>505

ここは懐かしスレなんだが

今の話はスレ違い

507回想774列車2013-03-30 15:35:04

>>506

厳密にスレチなのは505だけだろ。

503→なつかし入りした報告○

504→それへの単なる感想△

505→今の話×

517回想774列車2013-03-31 13:45:57

30系の復元は帯を剥した痕が目立つので失敗だと思う。

519回想774列車2013-04-01 00:03:05

>>517

本格的に見せるとなれば何とかするさ

とりあえず出来ることをしたまで。

30系は万博輸送のときが一番の華だよ

それを思い起こさせる姿に戻してくれた交通局の方々に感謝だよ

532回想774列車2013-04-21 23:45:37

2201号車展示、早速行って来た。

スパワールドのすぐ北側に置いてあり、屋根部分はビニールシートで保護されてた。

車内にも入れて、市電廃止時の広告や路線図もそのまま残されていた。

しかも、かつて市電の乗務員をしていた方が、当時の制服制帽姿で登場し、色々なエピソードを熱く語ってくれた。

たまたま通りかかったおっちゃん達も、口々に

「懐かしいわぁ」

「これ、昔乗ったわ」

と感慨深げだった。

533回想774列車2013-04-22 00:09:48

>>532 レポ乙!

昨晩まで、帰りの御堂筋線に乗っていた時には俺も行こうと思っていたのになぁ。

晩の10時前まで残業していて、今朝、目覚めたのが昼の3時過ぎですっかり忘れてた。orz.

来週の日曜日・・・出勤要請がかかりそうな雰囲気だけど何とかしたいな。

534回想774列車2013-04-25 22:35:48

比較的保存にマメな交通局だが、救援車で残っていた510は、何故保存しなかったの?

当時の交通局のお偉さんの考え?(興味の有る無し?)

そもそも 救援車に何故510が選定されたの?(廃車前の時点で定期検査出場から経過が浅かったとか?)

600形や1000形の廃車が決まった時点で振り替えたり何故しなかったの?

恐らく救援出動は皆無だと思うけど営業離脱当初は、工場の入れ替えに用いたりとかしたの?

540回想774列車2013-05-03 15:27:24

>>534

蛍光灯改造されなかった100形が残っていたから

交通局は保存にマメだが、車両の選定にはこだわりがある

644も中途半端な復元だったから置き場所に困ったのを機会に解体した

510のきれいなのは外観だけ

542回想774列車2013-05-03 16:25:29

>>540

以下はあくまで(状態良く+廃止時のままな)公式保存車としての前提で話をするが、

こだわりがある割りに「復元車」とか「造形が被る」のとかを残してるのはどういうこと?

3000形量産車を残すのは当然だが、車体的に同じ2201形ワンマンまで残してる。

残すなら市電で同系車で最大勢力だった1701形ベースの車だったと思うのだが。

復元車を2両も残すくらいなら、それを実行して欲しかった。

復元車ってやっぱりイロモノというかキワモノだもん。

543回想774列車2013-05-07 12:27:41

>>542

市電のワンマンってこれしかないだろw

3000は試作もラストナンバーも両方残していたんだぜ

造形が被るか否かなんて関係ない

交通局(宮本のオッサン)の価値(歴史)観で残すか否か

545回想774列車2013-05-07 21:35:05

>>543

だから当該が何も解ってないってのを言ってるわけ。

解ってる奴ならどれだけ独断でもいいわけで。

546回想774列車2013-05-07 22:35:07

>>545

「価値を解ってない、何も解ってないって」決め付けるキミって一体何様?

二階建て復元車の製作やワンマンカーも含めた保存車の選定、

そして、市電車両保存の概念すらなかった時代に

車両を保存して後世に残そうとしたのが技術部長の宮本氏なんだが

氏がいなければ大阪市交通局がこれほど車両保存をすることは無かったし、

今日これだけ車両保存に積極的な局の風土を作ったのも彼の功績であることは

交通局の歴史を知っている関係者や研究家なら常識なんだが。

547回想774列車2013-05-07 22:50:51

>市電で同系車で最大勢力だった

数しか見てないじゃんw

とても価値がわかっているとは思えんわな

1701形は1601形の亜流だし

1601型の保存車1641は大阪大空襲被災車の数少ない復旧車(市電59ページの丸焼けになった車両)

ちゃんと考えて保存してるんだよw

549回想774列車2013-05-09 11:38:21

>>547

そうは思えんな。

当時の定番勢力&形態で遺すべきだった。

556回想774列車2013-05-11 19:35:28

>>549

鉄ヲタのために残してるんじゃないしw

広島が被爆電車を残したように、大阪大空襲の被災の記憶と復興の象徴であり、

バスに侵食される前の時代と

戦後混乱期にバスが無かった市電黄金期の象徴でもある旧1699号の保存は、

市民視点でも交通局視点でも残して当然の車両

明治期の車両 30

大正期の車両 528

市電黄金時代の車両 1644

戦前の苦難期の車両 801

戦後の最新鋭車   3050

ワンマンカー    2201

二階建て車     5

散水車       25

トロバス      255

最低の量数でキッチリ要点を押さえているじゃんw

561回想774列車2013-05-11 23:01:05

市交の中の人間であることは否定しないんだなw

>>549は特定車の話はしてないのに1601形のことを返したり、かみあってないんだけどw

あんたが当時の担当者本人なら許してやるわ。

一応えらそうに言える立場ではあるからな。

そうでなかったら「ぼくの見解」を押し付けられても困るんで。

558回想774列車2013-05-11 22:26:18

>>556

いろんな捉え方があって然るべきなことなのに

それに対して草生やしながら反論に必死だけど、

市交の中の人間か?

当時裁量した当事者ならまだしも、なぜそんなに必死なんだ?

559回想774列車2013-05-11 22:41:16

>>558

ぼくの意見が受け入れられないと悔しいよな。

気持ちはわかる。

564回想774列車2013-05-12 11:43:18

>>561

>>549は1701を押していた>>542本人か、その流れを継いだレスじゃんw

>あんたが当時の担当者本人なら許してやるわ。

一応えらそうに言える立場ではあるからな。

オマエ何様?

保存に関わった人間に上から目線で偉そうに言える人ってw

585回想774列車

京都のあの体たらくは何なんだ

担当者の顔と国籍が知りたいレベル

602回想774列車2013-09-18 20:06:34

戦前大阪の地下鉄って 全区間地下だからもしかして地上に出るようになるまで再塗装しなかったのかね?

・・・余談だが、全区間シールドの札幌市で最初に開業した南北線は、現在は知らないが、少なくとも昭和52年の時点(8年ほど経過)では再塗装していなかった。

市電から高速軌道線(地下鉄に)転向した運転士は大阪市は結構いたの?

603回想774列車2013-09-18 20:37:53

>>602

市電廃止と地下鉄開業がほぼ同時だったから結構いたんじゃないか。

有名な吉谷和典氏も市電の車掌→運転手→動物園前駅勤務→局のエライさんまで行った

608回想774列車2013-09-19 22:08:15

>>602

市電の運転手・車掌が地下鉄に移動した結果、新線開通に伴う職員増加を抑える事が

可能となり、人件費の増加も抑えられたと聞く。

>>603

吉谷さんは、同志社出身という経歴もあって、出世していったんでしょうね。

609回想774列車2013-09-20 00:27:11

>>608

現業員は公務員じゃないから

一般職への配置転換が出来ないので

市電縮小に伴う余剰人員を地下鉄へ配転しただけ

610回想774列車2013-09-20 09:14:35

>>609

名古屋との違いだな。名古屋市では市電廃止の時、希望者には転換試験(行政職への転籍)で下駄を履かせてもらった人もいたし、

そもそも名古屋市では技能職→行政職への転籍が59歳まで制度化されているから今も地下鉄嘱託駅員で入ったのが区役所へ移った

のもそれなりにいるよ。人事委員会管轄だからコネ利かないけど(笑)

試験は普通の新規採用試験問題と同じできついが。

611回想774列車2013-09-20 09:55:30

>>610

大阪市の時代にそれをやるとバスの女子車掌の処遇が問題になるんだよ

名古屋のときはバスのワンマン化が進んでいたのでそのような事を考慮する必要がなかった

613回想774列車2013-09-21 08:39:24

>>611

名古屋は転換制度がきちんと機能しているからな…

女子車掌→公所、市立病院事務とか、普通にあったよ。

615回想774列車2013-09-21 21:28:40

>>613

ちなみに行政職落ちがかつてはゴミ収集員の募集に応募して来たりしていたぞw

名古屋は同和があまりはびこっていないからそれらの募集も市広報に載っていた。

勿論転籍狙いで大原などの公務員予備校出身とか普通にいたがな。

名大はいなかったと思うが、名城や南山、果ては京都の立命館出身はいたのを憶えている。

625回想774列車2013-10-21 11:02:56

おたずねします。

大阪市電と近鉄の標準軌は(他社を経由するものを含め)線路の繋がりはあったのですか?

大阪市電と京阪は線路の交差があっただけで行き来は出来なかったようですが。

626回想774列車2013-10-21 22:00:33

>>625

ない。

723回想774列車2014-09-11 03:37:40

記憶だけだから不正確だけど、封じ込め車に片目車はいなかったはず。

谷町線に乗るときはほぼ毎回封じ込め乗務員室部分に乗ってた。

先頭車の出色はやっぱり5060かな。車号が片目化でも移設されず眉毛部分のままだったから。

730回想774列車2014-09-21 05:33:50

>>723 確か一度片目化(ATC)付けてから中間に入り 方向幕上のアンテナ毟られたヤツが居たかと・・・。

731回想774列車2014-09-21 09:04:02

>>723>>730

今回出た本には、片目化の後中間車化された車両の写真が、4両掲載されています。

また、一旦中間車化され、後に先頭車に復帰した5024の写真もあります。

757回想774列車2015-07-12 16:44:15

昭和40年代前半の幼少の頃

大阪でトロリーバスを見た記憶がある。

立山黒部アルペンルートを除けば

人生でたった一度だけの遭遇だった。

あれは梅田だったか、他のターミナルだったか

はっきり覚えていないが。

767回想774列車2016-01-16 06:16:40

服部緑地や吹田のニジマスセンターにあった保存市電はもう全滅かあ

777回想774列車2016-09-18 06:52:57

>>767

あ、服部緑地の保存車無くなっちゃったのか

運転台でよく遊んだなあ…

786回想774列車2017-04-15 23:57:32

>>777

小学生のころ、遠足で出かけました

現役時代とは似ても似つかぬカラフルな色使いにがっかりしたのを覚えてる

788回想774列車2017-07-10 22:51:15

>>786

子ども会のレクリエーション行事で出かけた

色がどうだったか忘れたが落書きがひどかったのは覚えてる

当時は銀ラメ入りのラッカーが流行っていて

文字は定番の「愛羅武勇」「世露死苦」などw